公開資料顯示，余承東年薪約為1.5億元人民幣。該數(shù)據(jù)來源于華為內(nèi)部薪酬體系及行業(yè)報道，但具體數(shù)字未獲官方確認。

華為消費者業(yè)務(wù)BG老大，高級副總裁

余承東年薪是多少 消息稱,余承東在華為的年薪超過1000萬,而且還不算股票以及分紅,他的身價至少幾個億人民幣。

華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東年薪必然超過千萬，再加上股票分紅，余承東年薪估計3-4千萬元的年薪。

余承東稱賽力斯有著20年整車研發(fā)和制造經(jīng)驗，是一個低調(diào)的實力派。他們堅持長期主義、堅持研發(fā)投入、堅持創(chuàng)新驅(qū)動，有著領(lǐng)先的的智能化工廠，并率先掌握了核心的電驅(qū)增程技術(shù)。
華為與賽力斯合作
對于華為與賽力斯的合作，余承東相當樂觀，他堅信華為在ICT和智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累與賽力斯在整車研發(fā)、制造方面的優(yōu)勢，能夠共同為消費者打造高性能、智能化的出行體驗。
余承東
據(jù)余承東介紹賽力斯華為智選SF5搭載的電驅(qū)增程技術(shù)不僅擁有“有電加電，無電加油”的靈活選擇，堪稱性能怪獸。
余承東還透露，在純電模式下，賽力斯華為智選SF5可實現(xiàn)續(xù)航180公里，滿足城市日常通勤；在增程模式下，它可以實現(xiàn)1000+公里續(xù)航，隨時盡情地遠行自駕。
余承東評價
余承東1969年8月9日出生于安徽省六安市，本科畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)，研究生畢業(yè)于清華大學(xué)，妥妥的學(xué)霸一枚。光是這一點就已經(jīng)秒殺在座的各位了吧！
1991年從西北工業(yè)大學(xué)自動控制系精密儀器專業(yè)畢業(yè)，畢業(yè)后留校在飛機系當了兩年老師，隨后以優(yōu)異的成績考取了清華大學(xué)的研究生。1993年正式加入華為，當時華為的研發(fā)人員才20多人，是華為元老級的人物，因為其能力突出后歷任3G產(chǎn)品總監(jiān)、無線產(chǎn)品行銷副總裁、無線產(chǎn)品線總裁、歐洲片區(qū)總裁、戰(zhàn)略與Marketing體系總裁等職務(wù)。
1993年加入華為，開始了余承東光輝燦爛的時刻，從中華酷聯(lián)到華米OV，一代新人換舊人，而華為依然在江湖中，而且成長為了國內(nèi)一哥，國際二哥，這一切離不開余承東。
余承東加入華為27年，自立不如郭平，更不要提創(chuàng)始人任正非了，但其貢獻突出，僅僅8年時間就帶領(lǐng)華為手機殺入世界前三，成為國產(chǎn)手機品牌絕對的領(lǐng)導(dǎo)者。余承東2011年接手華為消費者業(yè)務(wù)，華為手機開啟了“余大嘴”時代。

余承東愛吹牛，可是人家吹的牛逼大多實現(xiàn)了，你不服不行。帶領(lǐng)一個大企業(yè)的一個并不強勢的產(chǎn)品部門轉(zhuǎn)型，其難度并不比創(chuàng)立一個新公司簡單。
余承東曾經(jīng)自嘲自己“大嘴”，說自己情商低，總是實話實說，有時候還會傷人。但是，細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)“大嘴那些年吹過的牛都實現(xiàn)了”什么“雙卡雙待”、第一款5G、1500億美元的業(yè)績等等。
余承東不僅是學(xué)霸，更是一個商業(yè)奇才。但是這一切都離不開一個人，那就是任正非。任正非具有強烈的居安思危意識，經(jīng)常敲打余承東，讓余承東戒驕戒躁，謹慎謙虛。余承東對任正非非常敬重，稱呼任總為“他老人家”，不僅僅是把任正非當成老領(lǐng)導(dǎo)，更是當成長輩。這也是余承東能夠快速成長的關(guān)鍵吧。

首先糾正一下問題中的錯字，“塞力斯”（SERES），按照重慶小康工業(yè)公司官方網(wǎng)站對該詞匯的中文音譯，應(yīng)當寫作“賽力斯”。
即使汽車產(chǎn)業(yè)沒有在短短數(shù)十年時間內(nèi)邁向“電動”這一新賽道，也仍然能夠預(yù)期，它在發(fā)展中國家會不斷不斷地擴大市場份額、逐漸走進千家萬戶；
根本上實在是因為，在駕駛作為一種輕松愜意活動的同時，汽車其實還廣泛給人們提供出了另一種全新、充滿活力的空間。

還不應(yīng)該忘記，在幫助完成人力更有效配置上面，汽車對城市生活、對經(jīng)濟增長，所發(fā)揮出的至關(guān)重要作用。
比慢速、定點運行的公共交通工具更加方便，借助家用轎車，人們可以更充分解放自己手腳，隨時隨地、在幾十公里尺度內(nèi)前往城市的任何地方（經(jīng)常是為了比如“前往工作單位、從工作單位回住所”等移動事宜）。
正是源于人們此類種種需求，各大汽車制造商，才不斷推出五花八門的車型，來迎合眾多持幣待購的消費者。

更何況，對于“電動汽車”這一產(chǎn)業(yè)而言，它還得到掌握財稅工具部門的大力支持；
從而讓它幾乎天時地利人和地，變成了個眾多廠商沒有理由不作出一番嘗試的領(lǐng)域。
“電動汽車”在各大城市常常不限購、免征購置稅，經(jīng)常還不受各類限行政策約束，同時政府還會將產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的稅收返還出一部分給整車廠商。這樣一來，消費者獲得了購車積極性，而不少廠家在看清形勢以后也開始早早就投入其中。

對處于信息產(chǎn)業(yè)賽道上的華為而言，如果說它們有什么動力進入整車制造領(lǐng)域的話，那無疑跟市場規(guī)模存在直接關(guān)系。
與市場規(guī)模龐大的地產(chǎn)公司幾乎不需要多少創(chuàng)新決然不同，在市場規(guī)模龐大的汽車領(lǐng)域，通信、智能設(shè)備與軟件公司恰合時宜、有機會實施多個場景下的創(chuàng)新。舉例來說，“自動駕駛操作系統(tǒng)”，無疑就是個值得此類公司投入開發(fā)的、能帶來較高附加值的新型汽車組件。
雖然傳統(tǒng)燃油車廠商的“電動車型”銷量大都并不樂觀，但這好像也都沒有影響到眾多信息產(chǎn)業(yè)中大獲成功的公司介入該領(lǐng)域的烈火般的熱忱。

華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東年薪必然超過千萬，再加上股票分紅，余承東年薪估計3-4千萬元的年薪。
1、余承東是打造了華為的手機和消費零售，他1993年加入華為，歷任3G產(chǎn)品總監(jiān)、無線產(chǎn)品行銷副總裁、無線產(chǎn)品線總裁等，現(xiàn)擔(dān)任華為消費者業(yè)務(wù)CEO。在2013年聯(lián)通移動等運營商減少了對手機的補貼，中華酷聯(lián)都面臨壓力，而余承東卻力排眾議，放棄了低端機，轉(zhuǎn)而做高端機，最終成就了華為。
2、余承東作為華為消費者業(yè)務(wù)CEO，對華為手機業(yè)務(wù)的發(fā)展做出了巨大貢獻，年薪自然不會低。華為年薪百萬超過1萬人，那么余承東等級保守估計為21級，年薪也最起碼達到千萬，再加上每年的股票分紅，余承東年薪保守估計達到幾千萬元。
拓展資料：
一、華為實行職級制度，一般本科和碩士畢業(yè)生進入華為職級是13級，博士可以到15級，2年升一級，海外升級速度略快，17、18級一般是基層和中層管理人員，21-22級則到了總裁、副總裁級別。
二、余承東人物簡介
1、余承東，1969年出生于安徽省六安市霍邱縣，畢業(yè)于清華大學(xué)，碩士學(xué)位。
2、1993年加入華為，曾任3G產(chǎn)品總監(jiān)、無線產(chǎn)品營銷副總裁、無線產(chǎn)品線總裁、歐洲地區(qū)總裁、戰(zhàn)略與Marketing總裁。
3、現(xiàn)任華為執(zhí)行董事、消費業(yè)務(wù)CEO、云與計算BG總裁(兼)、CloudB智能U總裁(兼)、智能終端與汽車零部件IRB主任。
4、再之前華為將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務(wù)管理委員會。 這次調(diào)整后，余承東則同時負責(zé)華為終端、汽車、云計算三方面的業(yè)務(wù)。 據(jù)知情人士稱，華為此次的人事調(diào)整目的是為了強化以手機為入口的“端”與云計算的協(xié)同，進一步提升內(nèi)部運作效率，將核心能力進一步整合，加強互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)布局，促進生態(tài)發(fā)展。