EA111技術更先進，油耗低、動力強，適合追求駕駛體驗的人；Z6發動機成熟穩定，維修成本低，適合注重經濟實用的用戶。若預算充足，選EA111更劃算；若考慮后期維護費用，Z6更具性價比。具體還需結合個人需求和使用環境選擇。

我選寶來
1. 我覺得EA111推向市場較早且故障率小。
2. 我覺得兩個在保養費用的花費上是一樣的。
3. 我覺得油耗上兩個也是彼此彼此。

寶來和星馳我更推薦寶來。新寶來發動機型號是EA211。首先大眾車沉穩，馬自達車運動。還有我是不推薦馬自達上一代的動力總成了，因為新舊差別大，星馳（算是馬3的過度車型），到昂科塞拉是換代了。有一點也不容忽視，大眾車在中國很吃香，馬自達又是日本牌子，所以你懂的。

必須馬自達~~

再看看別人怎么說的。

----馬三星騁上的1.6升機，是馬自達第五代產品群的MZR系列發動機中用量最大的一款，本系列還有1.3、1.5、2.0、2.5這幾個排量，基本架構和開發理念，技術路線都是比較一致的。
----MZR發動機有三個進氣技術：SVT可變氣門正時、VIS可變進氣歧管、TSCV滾流渦流控制閥。發動機無非進壓爆排四大循環，其中進氣是最關鍵的，和人的呼吸其實一個道理。
----這三個技術，能夠保證進氣的高效率、適應不同工況和燃油充分霧化。所得到的的效果是在不費油的前提下，實現靈敏的油門感應、高低轉速的適應性。
----MZR發動機是反置式全鋁的，也就是缸蓋和缸體都是鋁合金，散熱性能比鑄鐵缸體好一些，同時重量會比較輕。所謂反置式就是前面進氣后面排氣，這樣氣路走得比較順暢，也有利于散熱，同時發動機缸體下面不會有那個粗粗的排氣總管前節穿過去，利索一點。
----同時，MZR系列發動機的維修率也是很低的，一般情況下，除了正常保養，很少需要動他。
----EA111系列發動機，是大眾上一代的小排量發動機架構，說起來和MZR系列是一代的產品，但是除了E-GAS電子油門以外，可變氣門正時、可變進氣歧管這些稍微先進一點的技術都沒有用上，缸體還是鑄鐵的，所以從技術上顯得稍微落后一點。是大眾模塊化大批量生產理念的產物。
----但也不是說這個機器就一無是處，從77Kw的功率來看，其動力密度并不高，但高達155N.m的最大扭矩，確實能夠保證一般行車的動力響應，是一款低速反應比較好的機器，上了高轉速，就顯得后勁不足而且聲線很嘈雜。
----馬自達的MZR機器基本上是另外一個頻道，在2000轉以下顯得還是偏溫柔一些，但只要把轉速拉起來，從2000轉開始一直拉到5000轉以上，這臺機器都沒有明顯乏力的時候，而且是轉速越高越興奮，是個完全不同的性格。
----從參數上講，MZR1.6的79Kw功率比EA111稍大，但139N.m的扭矩又比EA111稍小，也能夠反應出這兩臺機器的不同特性。簡單一些說，MZR是匹賽馬，適合順暢交通的快速走行，吃的也少，但是遇到走走停停的嚴重堵車，就會顯得比較躁動；EA111是標準的馱馬，吭哧吭哧地負重前行它也沒怨言，只是食量要大一些，但面對坦途，卻只能看著MZR這匹賽馬絕塵而去。
----當然，只說發動機其實是不夠的，還有個很重要的事情，是發動機與變速器的匹配，乃至與整體車身底盤的匹配。EA111放在手動的寶來、朗逸或者明銳上，市區走行還是游刃有余的，但是配上本來不錯的Tiptrnic6速自動變速器，卻因為太多的動力損失而顯得乏力。
----MZR也有這樣的匹配問題，在馬三星騁的手動車型上，因為電子油門稍有遲滯的關系，很不適合走走停停的半離合路況，但配上也不算先進的愛信自動變速器，卻顯得靈活了很多。
----所以沒有哪個是最好的，只有最適合需要的。

----看到追問MZR2.0的情況，也簡單說一說。
----其實馬三星騁的這幅底盤，也就是2.0的發動機才陪得住。從技術淵源上說，1.6也好2.0也罷都是MZR系列，但在低速扭矩和后勁上，自然是2.0款的比較完善一些，可以說2.0的星騁開起來就很自由，不用讓變速箱去刻意地尋找發動機的最佳發力點，動力輸出是隨踩隨有的，不過個性倒是沒什么區別，還是越高轉速越興奮。
----所以排量的區別是一種量變，總體提升的感覺，性格倒是比較一致，屬于更強壯的賽馬。