開車時急剎，ABS就啟動了，它會讓剎車卡鉗每秒抱緊松開7-8次，期間還能打方向。這就跟騎自行車下坡似的，既要走又不能太快，點著剎車就行。

車輪轉速傳感器把信號給電腦，電腦控制剎車油壓輸出給剎車系統，控制各個輪剎車的制動力。這只是簡單的說法

所謂ABS就是常規制動裝置基礎上的改進型技術。
它的工作原理是，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機控制。緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵泄(減)壓，使車輪恢復轉動。
ABS的工作過程實際上是抱死——松開——抱死——松開的循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發生。

“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。 一般說來，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉速驟消的時候ABS才發生效力。ABS的另一主要功效是制動的同時打方向躲避障礙。因此，在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉向，是避免事故的最佳選擇。

讓你的剎車保持最大的剎車力度的同時，你的車輪不至于停止轉動，車輪轉動可以讓你的車隨著你想躲避障礙物的方向行進。

abs剎車防抱死系統是近年來在汽車安全中最偉大的進步之一,它能大幅度提高剎車效率以至于一級方程大獎賽規定禁止使用這套系統.

　　其工作原理非常簡單:車輪在抱死和打滑前得到最適當的剎車力.abs監測到車輪停止轉動后放開剎車,當車輪重新開始轉動后再向其施加剎車力.每秒鐘多次向每個車輪重復同樣的過程就使剎車發揮出其最大的效能.當你身處方向盤之后時,你才能充分感覺到abs帶來的體會,它不僅僅有效縮短了剎車距離,甚至能很有效的控制車輛打滑和提高入彎速度,汽車發展的趨勢將是大部分車輛都會安裝abs剎車系統而不僅限于高檔汽車.

是通過線路然后按開關開啟傳感器使輪子報死

在打滑的路面上緊急剎車極具挑戰性，有時令人膽戰心驚。但如果采用了防抱死制動系統（ABS），事情就會簡單許多。實際上，在這種路面上行駛時，如果不使用ABS，那么即便360問答是駕車高手，其剎車速度也比不上使用ABS的普通駕駛員。
防抱死制動部件的位置
 
作為制動系統系列文章的最后一篇，本文將對防抱死制動系統做全面介紹：為什么需要防抱死制動系統，防抱死制動系統包括哪些部件，防抱死制動系統是如何工作的，以及一些常見的類型和相關問題。
制動系統
•制動系統工作原理 
•主缸和組合閥工作原理 
•鼓式制動器工作原理 
•盤式制動器工作原理 
•動力制動系統工作原理 
 
ABS的概念
防抱死制動系統的原理其實很簡單。打滑輪胎（輪胎接地部位相對于地面打滑）的附著摩擦力比不打滑的輪胎小。如果您有過汽車在冰面上空轉不前的經歷，那就一定知道：輪胎在空轉時，沒故密滿假孔出兒著劇有任何摩擦力。這是因為輪胎接地部位相對冰面只是滑行。而采用防抱死制動系統，在減速時即可防止輪胎打滑。它有以下兩點好處：更快地剎車，并可在剎車過程中操控方向。
ABS系統由四大部件構成：
•車速傳感器 
•泵 
•電磁閥 
•控制器 
防抱死制動泵和電磁閥
 
車速傳感器
防抱死制動系統需通過某種握與識寬與延年保素鐵途徑來了解輪胎將何時抱死。安裝在每個輪胎上（在某些情況下安裝在差速器中）的車速傳感器可以提供此信息。
電磁閥
由ABS控制的每個制動系統的制動管路中都有一個電磁閥。對于某些制動系統而言，電磁閥可處于三個位置：
•在位置1，電磁閥處于打開狀態；來自總泵的壓力直接傳遞到制動系統。 
•在位置2，電磁閥阻斷管路，將制動系統與總泵隔離。 如果駕駛員用力踩下制動踏板，這將防止壓力繼續升高。 
•在位置3，電磁閥釋放制動系統的部分壓廠假故建顯食異溶力。 
泵
既然電磁閥可以釋放制動系統的壓力，那就必需有辦法恢復壓力。泵正是在這時發揮作用。如果電磁閥降低了管路中的壓力，泵可以恢復壓力。
控制器
控制器是汽車中的計算機。 它可以監視車速傳感器并控制電磁閥。
使用ABS
ABS系統的種類繁多，其控制算法也不盡相同。本文將介紹一種較為簡單的 ABS系統的工作原理。
控制器時刻監視著車速傳感器。它查找不正常的車輪減速情況。車輪即將抱死之前，其速度將驟減。如果放任不管，那么在汽車停駛之前，車輪就早已停止轉動（抱死）了。對于時速達96.6公里的車輛而言，理想狀況下需5秒鐘才能停下來，而抱死的車輪不到1秒即可停止轉動。
ABS控制器知道這樣急促的減速是不可能的，因此它會不斷降低制動系統的壓力，直到監測到車輪加速。然后，它將提升壓力，直到再次監測到車輪減速。 控制器可以在輪胎實際大幅變速之前非常迅速地完成上述過程。這樣，制動系統使輪胎始終保持在接近抱死的邊緣狀態，最終達成輪胎與汽車的同步減速。制動系統由此可以發揮出最佳制動效果。 
在ABS系汽冷計齊作板乙活則期色統工作時，您會感覺到制動踏板在不斷地抖動。這是由電磁閥的頻繁開關造成的。某些ABS系統每秒最多可以開關閥15次。
ABS的類型
防抱死制動系統采用議據如停辦湖樹不同的方案，具體視使用的制動系統類型而定。我們將按照通道數（即受獨立控制的電磁閥的數量）以及車速傳感器飛的數量來對方案進行具體說明。
•四通道、四傳感器ABS：這是最佳的方案。采用此方案，四個車輪各配有一個車速傳感器和一個獨立的電磁閥。在這種配置下，控制器分別對各個車輪進行監視，以確保各個車輪均獲得最大制動力。 
•三通道、三傳感器ABS：配備有四輪ABS的輕型卡車通常采用此方案。采用此方案，每個前輪各配有一個車速傳感器和一個電磁閥，兩個后輪共用一個傳感器和一個電磁閥。后輪的車速傳感器位于后軸中。 
這種ABS系統可以單獨控制每個前輪，因此每個前輪都可獲得最大制動力。因為對兩個后輪一起監測，因此，只有當兩個后輪同時臨近抱死時，后輪ABS裝置才會啟動。使用這種系統，在停車過程中可能會出現一個后輪抱死，從而降低制動效果的情況。
•單通道、單傳感器ABS ：配備了后輪ABS裝置的輕型卡車通常采用這種系統。它由一個同時控制兩個后輪的電磁閥和一個安裝在后軸中的車速傳感器組成。 
此系統的工作原理與三通道ABS系統后部的工作原理相同。它同時監測兩個后輪，只有當兩個后輪同時臨近抱死時，ABS才會啟動。使用這種系統，在停車過程中也可能會發生一個后輪抱死而降低制動效果的情況。
這類系統很容易識別。因為這種系統中通常有一個制動管路通過一個T字形裝置連接到兩個后輪。通過后軸箱上差速器附近的電氣連接，即可順藤摸瓜地找到車速傳感器。
ABS常見問題
•在打滑的路面狀況下停車，我該踩制動踏板嗎？
對于配備了ABS的汽車而言，絕對不要點剎制動踏板。有時人們在路面打滑的情況下會使用點剎技術，以防止車輪抱死，并使汽車盡量沿直線停車。而在配備了ABS的汽車上，車輪決不會鎖死，因此點剎只會讓車停得更慢。 
對于配備了ABS的汽車，在緊急剎車時，應用力踩下制動踏板，并在ABS起作用的整個過程中踩住踏板不放。您會感覺到踏板在抖動，有時甚至非常劇烈，但這是正常現象，因此不要松開制動踏板。
•防抱死制動系統真的有效嗎？
防抱死制動系統確實可以幫助您更好地停車。它可以防止車輪抱死，如果在打滑的路面上使用，您就可以在最短的距離內停車。但是，ABS真的可以防止交通事故嗎？這一點才是衡量ABS系統使用效果的真正標準。 
為確定汽車在配備ABS裝置之后發生重大交通事故的幾率是增大還是減小，美國公路安全保險協會（IIHS）展開了幾項研究工作。1996年度的研究結果表明，總體來看，配備ABS的汽車發生的重大交通事故并不比未配備ABS的汽車少。而且，盡管配備ABS的汽車在交通事故中確實較少造成其他車輛人員傷亡，但所造成的自身傷亡（尤其是ABS汽車單方事故）卻比未配備ABS的汽車更多。 
個中緣由眾說紛紜。有人認為，配備ABS的汽車的駕駛員使用ABS的方法不對。他們要么是點剎制動踏板，要么是在感到制動踏板抖動時松開了制動踏板。也有人認為，由于ABS允許駕駛員在緊急剎車過程中操控汽車方向，因此導致更多的駕駛員偏離路面，發生撞車。
較新的統計信息表明，ABS汽車在事故發生率方面有所改善，但仍無證據表明ABS提高了整體安全性。