發動機電控點火系統主要負責三塊：點火時間、充電時間和爆燃控制。點火時間調好了，動力就上來了；充電時間其實就是控制點火線圈通電多久；爆燃這玩意兒有點復雜，輕一點能提升功率還省油，太嚴重了就容易敲缸，甚至過熱啥的。
這套系統靠一堆傳感器干活，比如轉速傳感器、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器這些，ECU根據這些信號在地圖圖（MAP）里找合適的點火提前角，然后再根據爆震傳感器反饋的信息微調一下，確保點火時機剛剛好。
說到控制方式，分閉環和開環兩種。有爆震傳感器能實時調整的是閉環，沒有的就是開環，全靠電腦預設。
再來看看結構部分，傳統蓄電池點火系統主要包括電源、點火線圈、分電器、火花塞這些。起動的時候電流從電瓶出來，經過一系列線路給點火線圈供電，斷電器觸點一開一合，產生高壓電，最后通過高壓線送到火花塞打火。
主要部件有點火線圈、分電器、電容器、火花塞這些。發動機轉起來后，帶動斷電器凸輪轉動，觸點不斷開合，觸點閉合時電流流過一次繞組，形成磁場儲能；觸點打開后磁場消失，二次繞組感應出高壓電，送到火花塞點火。
總結這就是一個把低壓變高壓、精準控制點火時機的過程。
這套系統靠一堆傳感器干活，比如轉速傳感器、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器這些，ECU根據這些信號在地圖圖（MAP）里找合適的點火提前角，然后再根據爆震傳感器反饋的信息微調一下，確保點火時機剛剛好。
說到控制方式，分閉環和開環兩種。有爆震傳感器能實時調整的是閉環，沒有的就是開環，全靠電腦預設。
再來看看結構部分，傳統蓄電池點火系統主要包括電源、點火線圈、分電器、火花塞這些。起動的時候電流從電瓶出來，經過一系列線路給點火線圈供電，斷電器觸點一開一合，產生高壓電，最后通過高壓線送到火花塞打火。
主要部件有點火線圈、分電器、電容器、火花塞這些。發動機轉起來后，帶動斷電器凸輪轉動，觸點不斷開合，觸點閉合時電流流過一次繞組，形成磁場儲能；觸點打開后磁場消失，二次繞組感應出高壓電，送到火花塞點火。
總結這就是一個把低壓變高壓、精準控制點火時機的過程。