高壓油箱與普通油箱的主要區(qū)別在于內(nèi)部結構和設計。高壓油箱通常用于需要承受高壓的環(huán)境下，如工業(yè)設備、飛機發(fā)動機等。與普通油箱相比，高壓油箱具有更高的承受能力，能夠承受更強大的壓力。
高壓油箱通常采用更堅固耐用的材料制造，并且內(nèi)部結構也經(jīng)過特殊設計。在工作時，高壓系統(tǒng)將機油輸送到高壓油箱中，并通過導管將其輸送到各個部件中。由于承受著巨大的壓力，高壓油箱必須具備良好的密封性能和穩(wěn)定性。
與之相比，普通油箱一般用于車輛、家用電器等低功率系統(tǒng)中。這些系統(tǒng)中產(chǎn)生的壓力相對較低，因此普通油箱可以滿足需求。
總之，高壓油箱和普通油箱在內(nèi)部結構、設計以及工作原理等方面存在明顯差異。使用者應根據(jù)實際需求選擇合適的產(chǎn)品，以確保安全和可靠性。

近日，汽車行業(yè)最熱門最出圈的事件當屬長城汽車公開舉報比亞迪汽車的秦PLUS DM-i(產(chǎn)品型號：BYD7152WT6HEVC2)和宋PLUS DM-i(產(chǎn)品型號：BYD6470ST6HEV2)這兩款熱銷車型排放不達標的事了，火到什么程度呢？就連走在路上等紅綠燈我都聽到有路人在討論這件事。
而從比亞迪汽車很快迅速作出了回應，當提到了重要的兩點。
第一是在測試中，長城汽車作為利益攸關方，不僅沒有作出相應的回避，還作出了自行購買、保管和送檢的行為，這有違國標要求的第三方抽樣、保管及送檢的標準，確實會讓人對檢測的公正性提出懷疑。
第二就是比亞迪的聲明中說明了長城汽車送檢的比亞迪車輛沒有按國標要求的經(jīng)歷3000公里磨合期之后再進行測試，測試車輛僅有450-670公里。

比亞迪聲明中說明的這兩點反駁和說明我是認同的，第一點涉及公正性大家都好理解，第二點涉及的測試標準化我覺得需要和大家說一下，根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（標準號GB18352.6-2016）的說明，確實有明確要求如下：“汽車機械狀況應良好，試驗前至少進行了3000km的磨合行駛。”所以比亞迪的這一反駁說明是確實站得住腳的。

深究長城汽車的聲明，我發(fā)現(xiàn)有一個很重要的問題，聲明中第一段明確表示比亞迪的這兩款車型采用了常壓油箱所以涉嫌排放不達標。但是，有沒有一種可能，就是比亞迪有能力通過技術創(chuàng)新具備了常壓油箱和高壓油箱兩套技術解決方案，并且都符合汽油蒸發(fā)的排放法規(guī)標準呢？

某車型高壓油箱專利圖
因為汽油是有揮發(fā)性的，所以汽油車的油箱都會有一個吸附汽油蒸汽的碳罐，當發(fā)動機進氣時候的進氣負壓可以很輕松把碳罐吸附的汽油蒸汽燃燒掉，減少對大氣環(huán)境的污染，所以傳統(tǒng)汽油車即便采用常壓油箱也能輕松解決掉汽油蒸汽的問題。

某車型配備的碳罐
但是插電混合動力汽車（PHEV）的發(fā)動機在電量充足的情況下是經(jīng)常不啟動的，所以造成汽油蒸汽不容易被燃燒掉，這就需要一個能夠經(jīng)受長時間高壓環(huán)境下憋住這些汽油蒸汽的高壓油箱來避免泄露大氣中污染環(huán)境，這一點確實難倒了很多造插電混合動力車型的車企。
經(jīng)過連夜研究比亞迪汽車提交的相關專利申請我發(fā)現(xiàn)，比亞迪汽車早在2020年06月18日提交的一份專利申請可以說明比亞迪確實有技術能力在插電混合動力車型上使用常壓油箱并達到和采用高壓油箱一樣符合排放標準，這個專利名稱為“用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛”，專利摘要為：本發(fā)明提供一種用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛，屬于車輛領域。所述用于混合動力車輛的控制方法包括:在所述車輛處于電動模式時，根據(jù)預先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預設值的情況下，將所述電動模式切換為混合動力模式以進行碳罐脫附。
通過本發(fā)明提供的技術方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動發(fā)動機時也能夠預估碳罐吸附量，并且在碳罐趨于飽和之前自動將車輛的運行模式切換為混合動力模式以實現(xiàn)以及時脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。

從上述摘要可以看出，比亞迪這項發(fā)明的作用簡單來說就是：即便不啟動發(fā)動機也能根據(jù)更項相關參數(shù)估算出炭罐對汽油蒸汽的吸附量，當系統(tǒng)判斷碳罐中吸附的汽油蒸汽達到設定的數(shù)值時，會強制啟動發(fā)動機將碳罐中的汽油蒸氣燃燒掉，以避免汽油蒸汽直接揮發(fā)到大氣中污染環(huán)境，而且啟動發(fā)動機的同時還能給電池充電、養(yǎng)護潤滑發(fā)動機管路，實現(xiàn)了一舉三得多創(chuàng)新，更值得稱贊的是這一技術還不增加成本。
這其實本來是非常值得宣傳和推廣的一個技術創(chuàng)新，比亞迪卻從沒宣傳過，最終以這樣的方式出場了。另外長時間純電模式行駛的時候，這套系統(tǒng)會在每6天左右短時間啟動一下發(fā)動機，以達到燃燒汽油蒸汽、發(fā)電和潤滑養(yǎng)護的作用，可以說是各種工況都考慮得很到位了。
當然我們目前也不能100%確認長城汽車舉報的這兩款車型有使用比亞迪申請的這一新專利技術，但是比亞迪有提出這一專利申請也可以說明：確實有技術在插電混合動力車型上采用常壓油箱并和采用高壓油箱一樣達到環(huán)保標準。而且，比亞迪汽車具有極強的自主創(chuàng)新能力，插電混合動力研發(fā)技術積累了二十多年，這些成果大家都是有目共睹的，市場銷量也得到了很好的反饋和認可。

網(wǎng)上不少言論說目前汽車市場競爭激烈，長城汽車這是眼看銷量走低開始掀桌子了，但是從目前各方的回應和公開資料來看，長城汽車這一舉動確實是草率了一些，很多值得商榷的問題沒有深入地去論證，自行送檢的報告在后續(xù)如果得不到相關部門進一步的論證支持，那么這次掀的桌子很有可能就是自己家的了。
當然，以上這些都是我們基于目前的公開信息所得，我們期待后續(xù)的進展，大家繼續(xù)關注一下我們的后續(xù)跟進吧。

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長城舉報比亞迪的事情瞬間沖上熱搜，大家都很好奇這兩家著名車企怎么了？個中緣由大家看新聞這里就不評論了，但是很多粉絲問：熱搜上的高壓油箱和常壓油箱是啥東東，它們有什么區(qū)別呢？今天我就來為大家解讀一下！

大家平時看車，最多關注外觀以及配置等等，更多技術性的東西聽了可能覺得無聊。一臺車是科學、工程、技術的集合體，很多不起眼的部件、功能也是很有意思的，比如汽車上的“鯊魚鰭”和今天的高壓油箱等等。

汽油易揮發(fā)大家都知道，它的初始汽化溫度只有34℃，天氣稍微熱一點就達到這個環(huán)境溫度了。而從液化到汽化，又會使得油箱內(nèi)部的壓力升高，繼而影響到油箱密封性，所以為其設計了一個“碳罐系統(tǒng)”，汽化的燃油則是吸附在罐內(nèi)的活性炭上。

等到發(fā)動機啟動的時候，進氣系統(tǒng)從碳罐的通氣孔吸入空氣，在碳罐中的汽化燃油自然也就進入燃燒室用掉了。這樣的好處是能有效的緩解油箱壓力并減少燃油的浪費，不過碳罐不可能做的很大，所以它的吸附能力是有閾值的，超過之后燃油蒸發(fā)自然就往外跑了。

常壓油箱就是這樣，在油箱和碳罐的壓力都到頂之后，長期下來密封性就會受到影響，燃油揮發(fā)快不說還有安全隱患。目前很多燃油車都是常壓油箱，因為發(fā)動機運轉自然會抽取掉油箱內(nèi)部的壓力。你只要啟動就要燒油，除了長時間不開車之外，正常用車油箱是不會出現(xiàn)壓力過載的情況。

而高壓油箱除了耐壓力更高之外，在與碳罐之間還多了一個閥門。它的作用是在碳罐吸附的汽化燃油達到閾值之后，則會自動關閉碳罐與油箱的管路，此時汽油蒸汽就會被封在油箱里，這樣可以避免汽油揮發(fā)污染空氣，也能避免汽油的浪費，延長其使用壽命。

而插混車型在充電環(huán)境良好的情況下，一直是純電行駛，油箱里的燃油長時間用不到，所以必須要使用高壓油箱。因為常壓油箱里面壓力到極限值之后，燃油就會逸散到空氣中，理論上無法讓整車蒸發(fā)污染物排放達標。長城舉報比亞迪秦、宋PLUS排放不達標的原因就在這里。

寫在最后
常壓油箱和高壓油箱除了耐壓能力不一樣之外，成本這一塊差別也比較大。所以部分低價燃油車都是常壓油箱，一是基本用不上高壓油箱，二是成本所限。但是插混、增程等車型理論上是必須要用高壓油箱的，因為它們是可以長時間使用只充電的，但是燃油系統(tǒng)確確實實還在你的車上，所以你的排放又得合規(guī)。

長城這次出手看起來準備的很充分，那么比亞迪是不是真的排放不達標呢？想必很快就會又答案的，有沒有懂的朋友，歡迎留言區(qū)聊一聊！
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前腳剛被長城梟龍Max咬著打，后腳吉利也照著宋PLUS殺了上來。5月31日晚，吉利銀河L7正式上市，新車共推出5個版本，售價區(qū)間為13.87萬-17.37萬元。這個價格略低于外界預測。之前，有聲音曾預期其售價會在15萬左右。這或許是受到此前哈弗梟龍MAX的大放血式定價的影響。最終來看，銀河L7的定價比宋PLUS DM-i起售價低1.61萬元，與先一步上市的哈弗梟龍MAX對比，起售價低2.11萬元。

當然，這個差價受到配置版本的影響。比如梟龍MAX全系配備了電四驅系統(tǒng)。即便如此，銀河L7的定價邏輯，也非常犀利。吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范俊毅說，吉利要做超級電混智能SUV的普及者，既然是普及者，一定要帶著誠意。他解釋說在策略上，銀河L7先鎖定一個主銷配置，搭配基本上是用戶經(jīng)常能夠用到的配置，也不會有很多的冗余。而后根據(jù)這個主銷配置進行兩段發(fā)散，但核心的是用戶要感知價值。

不過，這可能并不是答案的全部。今年2月，吉利汽車推出全新中高端新能源系列“銀河”，計劃2年時間里推出7款全新車型。其中4款屬于智能電混L系列，基于e-CMA架構打造，覆蓋A0級到B級電混產(chǎn)品。在銀河L7之外，首款電混轎車銀河L6將在今年三季度交付。按照此前的品牌架構，吉利的銀河系列將彌補吉利汽車在15萬至30萬元的大眾主流混動市場的空白。

價格、配置與宋PLUS DM-i針鋒相對

“我們一定能夠擠進新能源第一陣營，這也是吉利銀河L7推出的使命。”吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅這樣定義L7的使命，其將銀河L7定義為了“新一代超級電混SUV”。要實現(xiàn)這個目標當然不能僅僅是在價格上低，這并不是真正有競爭力。銀河L7在配置上直接照著宋PLUS DM-i進行了“設計”，可謂是針鋒相對。

比如在大家關心的純電續(xù)航——也就是電池包大小上，銀河L7推出了純電續(xù)航55公里的小電池版本，與宋PLUS DM-i形成直接對位。而相對而言，梟龍MAX直接宣布都是續(xù)航105km的大電池版本。由此，同樣是在同等續(xù)航區(qū)間中，吉利銀河L7續(xù)航提供55km，略高于宋PLUS DM-i的51km，而在價格上則低了1.61萬。

在大電池包的車型上，價格略低1.41萬元。不過，銀河L7目前沒有推出四驅車型。這也就意味著與宋PLUS DM-i覆蓋15萬-20萬的價格區(qū)間不同。銀河L7整體向下位移，價格段是13萬-17萬的區(qū)間。至于后續(xù)該車是否會有大電池四驅版本，目前還沒有確切消息。不過從競品中來看，梟龍MAX是全系配備電四驅，宋PLUS DM-i也有相應的四驅車型，銀河L7應該會補缺形成更好的對壘效果。因此，后續(xù)銀河L7也有可能推出更高價格的車型。

在其他配置上，也可以看到銀河L7的對抗態(tài)度。在座艙上，銀河L7配有四個屏幕，這包括：25.6英寸ARHUD、10.25英寸數(shù)字儀表、13.2英寸豎屏、16.2英寸副駕屏，這四塊屏幕界面可以同步更新并讓應用在中控和副駕屏之間無縫流轉。這與宋PLUS DM-i兩塊屏相比，數(shù)量上就多了一倍，另外在功能上也更強一些。在底層來看，銀河L7全系標配高通驍龍8155芯片，語音喚醒速度僅需0.5秒，支持全場景可見即可說、四音區(qū)識別、深度連續(xù)對話。

當然，宋PLUS DM-i已經(jīng)是兩年前的產(chǎn)品了。有消息說該車將在年中進行換代，屆時可能宋PLUS DM-i也會和之前的車型一樣推出冠軍版，在價格上進行下調并提升配置來應對競品們的圍攻。在緊湊型的新能源SUV市場中，目前宋PLUS DM-i可謂是一家獨大，整個宋PLUS 家族在榜單上位列第一，巔峰時刻達到5萬輛的規(guī)模。而燃油SUV的最佳銷量也不過兩萬。

更大的區(qū)別在于混動系統(tǒng)的不同。吉利采用了三檔DHT混動系統(tǒng)。從市面上來看，目前的混動汽車多是單擋或者兩擋為主，吉利要做最難的三擋原因是其認為目前這些電混技術兩極化，要么追求省油，要么追求性能，而就算是省油這一點，也做不到市區(qū)與高速兼顧。但是3檔DHT可以解決這些問題。“三擋和單擋就好比變速山的自行車和共享單車，三擋變速，可以讓節(jié)能更極致，同時還能保證性能更強勁。”范俊毅說。

吉利的判斷是，做三擋能夠滿足用戶在不同情況下的需求，一定能夠領先一代。這展示了吉利在比亞迪已經(jīng)占據(jù)了用戶心智的情況下的后發(fā)策略。吉利試圖以更好的技術，在新能源這條道路上畢其功于一役，拉升新能源汽車的標準。

用高壓油箱，不游走在邊緣

“我覺得這些都能夠給新能源界的‘好車’再加一個門檻，省油、性能、安全、高品質駕控，不讓用戶將就，這才是新一代超級智能電混該有的樣子。”范俊毅說。資料顯示，吉利銀河L7綜合油耗0.8L/100km ，NEDC標準下的虧電油耗4.4L（WLTC虧電油耗為5.23L）。同時，銀河L7可以做到全域工況下不失速，極速高達241km/h。

另一個是電池技術。吉利剛剛發(fā)布了其神盾電池技術，這也被認為是對抗刀片電池的有力武器。范俊毅很直白地說，很多的用戶覺得針刺試驗這件事情很牛，但是針刺對神盾電池的安全體系來說只是“入門標準”。他舉了三個例子：

其一是海水浸泡試驗，行業(yè)標準是半個小時，吉利浸泡了24小時，取出靜置觀察2小時，未發(fā)生泄漏、起火、爆炸等現(xiàn)象；其二是外部火燒試驗，國標要求是直接燃燒70秒+間接燃燒60秒的，神盾的測試標準是直接燃燒105秒+間接燃燒90秒，靜置24小時后，電池包未起火、未爆炸；在跌落試驗中，行業(yè)標準一般都是垂直跌落，神盾電池從不同角度的跌落。

有意思的是，在與媒體的溝通中，吉利的高層還談及了高壓油箱的問題。近期，長城汽車公開舉報了比亞迪，指責后者在PHEV車型使用常壓油箱，這將導致油氣排放超標。

范俊毅說，要想滿足法規(guī)要求，油箱中的壓力應該在30千帕以上，一般常壓油箱是達不到這個標準，“再怎么去解釋這個邏輯我認為是不對的。我們認為吉利要做難而且正確的事情，吉利銀河L7一上來我們配備的就是高壓油箱。”范俊毅說。他還強調，吉利一直倡導社會責任，倡導不游走在邊緣，堅持做造車者，堅持以技術去贏得市場的尊重。

這似乎從側面表達了對長城舉報的支持。這也是最近第四家對此公開表達了觀點的企業(yè)高層。

在產(chǎn)品安排上，今年上半年L7上市之后，今年下半年銀河系列有一款電混SUV，一款電混轎車再加上一款中高端的純電產(chǎn)品，“整個銀河的未來是可期的，銷量是可期的，也能夠帶動整個吉利新能源的占比提升，帶動整個吉利體系全面向新，邁出堅實的一步。”范俊毅說。
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高壓油箱和普通油箱的區(qū)別：建構方式、承受容量和壓力。
1、建構方式
高壓油箱和普通油箱的建構方式不同。傳統(tǒng)的普通油箱通常由單片材料制成，而高壓油箱則由內(nèi)置金屬網(wǎng)格和密封膠囊的多個不同板片組成。其中，金屬網(wǎng)格起支撐作用，而密封膠囊則負責防漏。這種結構可以有效地承受高壓力，使得高壓油箱具有更好的安全性和可靠性。
2、承受容量和壓力
高壓油箱需要承受更大的壓力和容量。相對于普通油箱，高壓油箱在工作時需要承受更高的壓力。當插混車切換到純電動模式時，它需要在較短時間內(nèi)完成從燃料動力系統(tǒng)到電力系統(tǒng)的切換，因此，高壓油箱必須能夠存儲足夠多的燃油，高壓油箱需要承受更大的容量和壓力。

汽車加油的注意事項
1、選擇正規(guī)加油站：在加油時，一定要選擇正規(guī)的加油站，以確保油品的質量和安全性。建議選擇有資質的加油站，避免使用路邊小店或私人加油站。
2、注意油品標號：不同的車型需要使用不同標號的汽油。在加油前，要仔細查看車輛說明書或詢問銷售人員，確定所需的油品標號，并按照要求進行加油。
3、不要加滿油箱：不要將油箱加滿，因為汽油的密度比空氣大，容易導致油箱變形、漏油等問題。一般來說，油箱的容量應該保持在三分之二左右。

【太平洋汽車網(wǎng)】1、寶馬新能源汽車還是有一些缺點的，其中最致命的缺點就是寶馬太注重電動模式下的駕駛體驗，在沒有電動的情況下明顯感覺動力不足，也就是純油模式下動力疲軟。2、不僅如此，在純油模式下發(fā)動機噪音較大，電池續(xù)航能力非常弱。

1、寶馬新能源汽車還是有一些缺點的，其中最致命的缺點就是寶馬太注重電動模式下的駕駛體驗，在沒有電的情況下明顯感覺動力不足，也就是純油模式下動力疲軟。
2、不僅如此，在純油模式下發(fā)動機噪音較大，電池續(xù)航能力非常弱。所以大家在選購的時候一定要做好心理準備。不過寶馬電池組質保是8年12萬公里，這一點還是比較有良心的。
簡單的說，就是混動車發(fā)動機可能長時間不工作，所以燃油蒸發(fā)的氣體就會積累較多。另一方面，燃油蒸發(fā)又有法規(guī)的要求（國六）。所以要么設計很大的碳罐來吸附，要么就讓蒸汽在系統(tǒng)內(nèi)多存點兒。很大的碳罐明顯不太好實現(xiàn)，貴！占地兒！，所以高壓油箱就出來了。高壓油箱就是比普通油箱耐壓力更高了，多整了一個閥，不讓蒸汽往碳罐跑。更復雜和詳細的介紹可以搜搜相關資料，不難的。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）